Boas,
Ontem fiz um test-drive de uma coisa destas:
Só tenho a dizer duas coisas... o modo "Insane", é mesmo de loucos, mas só para demonstração, porque andar com este modo activo.... iria à falência com as multas (se ainda não tivesse ido com a compra do carro)
E o autopilot, é assustador! Em uma estrada estreita, com rails de proteção ao lado, é quase impossível não agarrar no volante e afastá-lo dos rails.... ainda mais sabendo que este modelo era qualquer coisa como 160k €
Valeu a experiência, mas não fiquei convencido a trocar o meu ;-)
Abraços.
Toyota Prius 4G PHV
Até mais...
gmartins@prius-pt.com
Bom dia Günther,
Podes alongar a experincia, contar mais pormenores?
Bruno R. Almeida
PRIUS 2G (Ago 2009 a Nov 2017)
Leaf mk1 (Fev 2018 a ...) 12,98 kWh/100km
Olá Bruno,
Claro, posso alargar um pouco mais, já que alguém tem interesse, apesar de a experiência em si ter sido bastante breve, tipo uns 30 min. de condução.
Em termos de interior, o modelo que andei tinha bancos executivos atrás, ou seja, são praticamente iguais aos do motorista e condutor, e extremamente confortáveis, com a desvantagem que ficam só 4 lugares, mas muito espaçosos e confortáveis, com um enorme espaço para as pernas.
Inúmeros espaços de arrumação, com um porta-malas gigante, e ainda bastante espaço sob o capot.
Posição de condução completamente ajustável electricamente (banco e volante), espelhos retrovisores viram aautomaticamente para baixo quando fazes marcha atrás, câmara de estacionamento traseira... mas isso tudo já tenho no IS. A câmara é que me pareceu mais limitada, pois no Prius/Lexus com câmara, aparecem dois conjuntos de linhas (os que têm linhas! ), um que te dá o traçado de acordo com a posição do volante, e outro que é fixo. No Tesla só temos os que curvam... senti falta do outro, que dá jeito para estimar o espaço necessário.
Ainda quanto aos interiores, achei muito estranho o ruído que fazem as portas a abrir/fechar. Num carro "premium" estás às espera de algo suave e silencioso... aquilo parece a abrir e fechar um cofre... faz mesmo muito barulho. É claro que é giro aquilo do puxador exterior sair do interior da porta quando te aproximas com a chave, mas...
A consola central é fantástica, com toda a informação possível e imaginável, aliás, tudo se faz por ali... o carro só tem 2 botões: o 4 piscas, e um para abrir o porta-luvas. E podes fazer qualquer coisa com o carro em andamento, por exemplo, subir/descer a suspensão em 4 níveis, alterar a dureza do volante, em 3 níveis diferentes, etc. O sistema de som também tem uma excelente qualidade, e é interessante que, uma vez que estás sempre ligado à internet, podes estar a ouvir música online, e ler o expresso online ou ver o facebook enquanto conduzes... não deve ser boa idéia!
Quanto à condução, para quem nunca andou em algo parecido há a estranheza inicial de que não faz barulho nenhum! Depois, andei sempre no modo "insane", o que admito, é "insane", mas era mesmo para experimentar! Admito que este modo seja só para "demonstração", porque é quase impossível fazer um arranque suave... um toquezinho no acelerador e já estás aos solavancos. Ah, não tem uma alavanca de mudanças nem mesmo um "joystick" como o Prius... só tem uma patilha parecida com a do limpa-párabrisas... para baixo Drive, para cima Reverse, e carregar para dentro Park. E também não tem travão de mão/pé... colocas em park, e já está. Gostei disso!
Voltando à condução, peguei no carro num sítio ao pé de um acesso à A16 (perto do Cascaishopping), fui a tentar andar sem solavancos até à entrada da AE, entrar, olhar no retrovisor, e prego a fundo! Bem, não sei se já disse, mas é "insane"... ficas mesmo literalmente colado ao banco... e quando piscas e olhas para a velocidade, já vais a 180km/h ou 200km/h (claro que não passei dos 120 km/h, isso é só dedução!) Já agora, ele está limitado a 250 km/h. Uma coisa que é estranha ao princípio, e requer alguma habituação, é a travagem regenerativa. Se tirares o pé do acelerador, ele trava... e muito. O suficiente para parares, e, depois que te habituas a dosear o acelerador, raramente precisas usar o travão, mesmo por exemplo para parar numa rotunda. Há um gráfico que te mostra como estás a te portar com relação ao consumo/carregamento da bateria. Segundo o comercial, a autonomia "real", com uma condução "normal" anda à volta dos 450km.
Por falar em rotundas, a estabilidade também é muito boa, ou seja, podes contornar uma rotunda em nítido excesso de velocidade, até os pneus começarem a chiar (uns modestos 245/35 R21), que o sentes agarrado à estrada, especialmente neste modelo que tinha tracção integral (obviamente que também não fiz isso, mais uma vez é só dedução!)
Mas impressionante mesmo é parares em algum lugar com estrada livre à frente, e arrancares a fundo... não há derrapagens, por mais que tentes, e sentes o estômago colado ás costelas (ainda mais se não estás a conduzir e não tens o volante para te agarrar!)
No final da experiência, conduzi-o da zona do Cascaishopping até ao Guincho, e nas estradas secundárias experimentei o autopilot. Como disse, é assustador, quando não estás habituado, mas ele porta-se bem a fazer as curvas, manter a distância do carro da frente, e reduz automaticamente a velocidade quando entras numa zona de velocidade limitada. O que acho é que em estradas estreitas aproxima-se demais da berma, o que me deixou "desconfortável" em alguns momentos, pois ele é muito largo. Segundo o comercial, esta versão do autopilot ainda tem muitas limitações, como por exemplo, não sabe o que são rotundas, e segue em frente . Parece que as versões mais recentes já têm "visão" 360º, e são muito mais eficientes. Mesmo assim, mesmo quando estás tu a conduzir, por exemplo, manobrar num estacionamento, os sensores parecem muito eficientes, e ao invés dos "bips" usuais ou apenas uma indicação de distância, mostra no écran um gráfico interessante com o contorno dos obstáculos à volta do carro.
Bem, acho que já deu para descrever mais ou menos a minha fugaz experiência.
Abraços,
Günther
wow deve ter sido uma experiencia fantastica... admite lá que ao regressar ao Lexus tentaste replicar o modo insane
Toyota Prius 3G Diário de Bordo de Um Prius Serrano
Mitsubishi Outlander PHEV Diário de Bordo do Ironhide
Diário de um projeto de Autoconsumo Beirão - Link
Renault Fluence ZE - Diário de Bordo do Adamastor (Fechado)
Günther Hübsch Jr.: ...esta versão do autopilot ainda tem muitas limitações, como por exemplo, não sabe o que são rotundas, e segue em frente ...
...esta versão do autopilot ainda tem muitas limitações, como por exemplo, não sabe o que são rotundas, e segue em frente ...
há muito boa gente de carne e osso por aí a fazer o mesmo hehehe
- Auris 1.8 HSD (2011)
Pedro Tiago:há muito boa gente de carne e osso por aí a fazer o mesmo
E nestes não dá para fazer update do software
João Ferreira:admite lá que ao regressar ao Lexus tentaste replicar o modo insane
Admito que o coloquei no modo Sport, e meti prego a fundo, para sentir a diferença.... imediatamente a seguir a sair do Tesla
A conclusão que cheguei é difícil de explicar, mas em resumo, continuo a adorar o meu! Acho que a relação custo/benefício é muito melhor, porque, como disse, o modo Insane serve para demonstração... não é prático (e acho que nem sequer seguro) para andar no dia-a-dia.
Enfim, mas isso sou eu que continuo extremamente satisfeito com o meu "brinquedo"!
Günther Hübsch Jr.: Bem, acho que já deu para descrever mais ou menos a minha fugaz experiência.
Obrigado, Apesar de fugaz tem pormenores deliciosos...
(Nunca mais ganho o EuroMilhoes, ou mesmo só o M1lhão)
O preço é como o próprio Model S, completamente insane!!!!!
ccosta@prius-pt.com